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港口的設(shè)施設(shè)備有哪些?
港口設(shè)施：
1、谷倉
貯存散裝谷物的建筑物。谷物在倉內(nèi)一般可以進行凈化、干燥、灌包、計量和裝車等工作。谷倉結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：樓層式和圓筒式。港口多在在發(fā)展圓筒式。
2、冷藏庫
具有冷藏設(shè)備的倉庫。一般由預(yù)冷間、急凍間、冷藏間和機器間等組成。
3、油庫
儲存原油及成品油的設(shè)備。是油港的重要組成部分。主要由儲存各種油品的儲油罐、泵房、輸油管道、加熱設(shè)備、消防設(shè)備及計量系統(tǒng)等組成。
港口設(shè)備主要分為如下幾類：
1、裝卸類：岸吊、起重機、龍門吊、抓斗、輸送帶、傳送管、卷揚機、牽引機。
2、輔助設(shè)備：拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等。
3、通訊類：港口控制中心、工班服務(wù)處理中心、裝卸安排中心。
港口設(shè)備維護方式
港口設(shè)施維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主的方針，按照“科學(xué)管理、合理使用、定期檢測、適時維修”的原則，加強對港口設(shè)施的檢查、檢測、評估和維修，保持港口設(shè)施處于良好技術(shù)狀態(tài)，努力提高港口設(shè)施的安全性、適用性和耐久性。
根據(jù)“事權(quán)一致、責(zé)任清晰”的原則，確定各級交通運輸（港口）行政管理部門的維護管理職責(zé)。交通運輸部負責(zé)指導(dǎo)全國港口設(shè)施維護管理工作，縣級及以上各級人民政府交通運輸（港口）行政管理部門負責(zé)轄區(qū)內(nèi)的港口設(shè)施維護管理工作。
以上內(nèi)容參考：百度百科-港口設(shè)施
集裝箱港口主要機械有哪些
港口裝卸機械可分為起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本類型。目前港口應(yīng)用的裝卸機械有百余種，其中應(yīng)用較廣的有30種左右。
1、起重機械。
能夠垂直升降貨物并具有水平運移功能的機械。它的工作特點是間歇重復(fù)工作，在每一工作循環(huán)中有空載時間。起重機械主要是各種起重設(shè)備，港口使用較多的有門座起重機、門座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機（見起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
門座起重機。
旋轉(zhuǎn)臂架起重機的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。它有起升、旋轉(zhuǎn)、變幅、行走4個能協(xié)調(diào)工作的機構(gòu)（圖1）。門座起重機沿地面軌道行走。門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機臂架長，起升高度大，各機構(gòu)工作速度快，因而工作范圍大，生產(chǎn)率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓斗可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設(shè)備）,因而通用性強。中國生產(chǎn)5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門座起重機。
門座抓斗卸船機。
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用于海港散貨卸船作業(yè)。結(jié)構(gòu)形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統(tǒng)，吊具為抓斗。抓斗自船艙抓取散貨后，經(jīng)起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內(nèi)，再由膠帶輸送機系統(tǒng)輸送到堆場。門座上的漏斗可以移動，使變幅行程減至最小，因而生產(chǎn)率比一般通用門座起重機高，臂架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強度也較高。中國制造的門座抓斗卸船機的生產(chǎn)率約為每小時800噸,適用于中小港口的散貨卸船作業(yè)。
橋式抓斗卸船機。
具有較高生產(chǎn)率的散貨專用卸船機械（圖2）。它同門座抓斗卸船機的區(qū)別在于它的水平移動抓斗是靠抓斗小車在起重機橋架軌道上行駛來實現(xiàn)的，而不靠臂架的俯仰來實現(xiàn)，因而有較高的水平移動速度和生產(chǎn)率。目前這種卸船機的生產(chǎn)率可高達每小時2500噸左右。
岸邊集裝箱起重機。
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置于集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓斗卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前采用的是前后兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上（圖3）。為了避免船舶靠離碼頭時碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運集裝箱。目前常用起升速度,空載時為每分鐘70～120米,重載時為每分鐘35～50米,小車行走速度約為每分鐘120～150米，并配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時可吊運集裝箱20～30標準箱。
龍門起重機。
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用于堆場裝卸、堆碼集裝箱。中國生產(chǎn)的輪胎式龍門起重機的起重量為40噸，輪距跨度內(nèi)可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
浮式起重機。
裝在平底船或?qū)Ｓ么系谋奂芷鹬貦C，又稱浮吊或起重船（見彩圖）。因具有較大的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業(yè)中應(yīng)用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機常同纜車配套從事裝卸作業(yè)。纜車是一種楔形車，上有載貨平臺，由卷揚機牽引，在斜坡碼頭的軌道上運行，多用于件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達150噸。 輸送機械 能連續(xù)不斷輸送貨物的機械，又稱連續(xù)運輸機械。可在任意平面，即水平面、傾斜面，直至垂直面上輸送貨物。輸送機可分為有牽引構(gòu)件的和無牽引構(gòu)件的兩類。前者利用帶條、鏈條、繩索等帶動承載構(gòu)件輸送貨物，主要是帶式輸送機，還有鏈式輸送機；后者則利用重力、慣性、摩擦、氣流等輸送貨物，主要是氣力輸送機。
2、輸送機械。
帶式輸送機。
用連續(xù)運動的無端輸送帶輸送貨物的機械。輸送帶繞過傳動、改向、張緊等滾筒，并支承在許多托輥上。工作時，驅(qū)動傳動滾筒，通過傳動滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動，將帶上的貨物運送到卸載地點。應(yīng)用最廣的一種帶式輸送機為膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數(shù)形成不同的規(guī)格。中國已生產(chǎn)出定型產(chǎn)品系列。有的國家生產(chǎn)的膠帶帶寬達3000毫米。長距離輸送時，為了提高輸送帶的拉伸強度，采用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過10公里。
港口帶式輸送機因用于大宗散貨的裝船、轉(zhuǎn)運和堆垛等作業(yè)而形成各種專用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生產(chǎn)率已達每小時 20000噸,帶速達每秒6米。利用輸送機進行大宗散貨的卸船作業(yè)也可獲得較高的生產(chǎn)率。在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈斗卸船機從煤駁卸煤，生產(chǎn)率可達每小時3600噸。鏈斗卸船機也可用于散糧的卸船作業(yè)。它是由能行走的門座、鏈斗提升機和膠帶輸送機等組成。夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物進行輸送的帶式輸送機，又稱壓帶輸送機，也用于散貨的卸船作業(yè)。
中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，采用一種稱為“皮帶車”的膠帶輸送車。
它是將整條輸送機的機架分段裝在長約3米的窄軌小車上,小車間采用鉸接，軌道從碼頭斜坡經(jīng)過一個弧段鋪設(shè)到碼頭面上，碼頭面上布置卷揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調(diào)整其停放位置。目前皮帶車的帶寬為650毫米和800毫米，長達100～200米,輸送散煤的生產(chǎn)率為每小時400～500噸。
堆取料機。
在大宗散貨（如煤）堆場上，將輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多采用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決于貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是斗輪堆取料機。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機、機架、行走機構(gòu)等組成。取料時，斗輪轉(zhuǎn)動，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則將輸送機械送來的散貨經(jīng)膠帶輸送機進行堆集。目前中國生產(chǎn)的斗輪堆取料機的最大生產(chǎn)率為每小時堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
氣力輸送機
利用風(fēng)機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱風(fēng)動輸送機。風(fēng)機從管路系統(tǒng)中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然后經(jīng)分離器使散粒貨物與氣流分離并經(jīng)卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用于散糧卸船作業(yè)，因而又稱吸糧機。它的優(yōu)點是設(shè)備簡單，清艙效果好；缺點是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結(jié)性較大的貨物，工作時噪聲大。氣力輸送機的散糧卸船生產(chǎn)率已達每小時1000噸。
裝卸搬運機械。
在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸?shù)臋C械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。
叉式裝卸車.
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用于碼頭、庫場、艙內(nèi)和車內(nèi)。工作時將貨叉插入貨板，然后提升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業(yè)。叉車結(jié)構(gòu)緊湊，機動性好，能在庫內(nèi)或艙內(nèi)狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串桿、旋轉(zhuǎn)貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上專用的集裝箱吊具，即成為集裝箱專用叉式裝卸車。叉式裝卸車按動力裝置可分為內(nèi)燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結(jié)構(gòu)形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側(cè)叉式、轉(zhuǎn)叉式等多種。
跨運車.
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構(gòu)組成的搬運機械（圖4）,又稱跨車。一般由內(nèi)燃機驅(qū)動。跨運車適用于長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業(yè)。工作時，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物后進行搬運和堆碼。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，有些國家的港口采用跨運車在碼頭前沿和庫場間搬運集裝箱并在庫場內(nèi)進行堆碼作業(yè)。這種集裝箱專用跨運車裝有集裝箱吊具,當門形車架跨在集裝箱上時,吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然后進行吊運。吊具的起升高度應(yīng)滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
翻車機.
傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機。它有較高的生產(chǎn)率,適用于大型專業(yè)散貨碼頭。翻車機按結(jié)構(gòu)分為轉(zhuǎn)子翻車機和側(cè)傾翻車機兩種。轉(zhuǎn)子翻車機應(yīng)用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉(zhuǎn)子平臺上,用壓車機構(gòu)壓住，然后同轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動160°～180°,散貨即卸入轉(zhuǎn)子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出。現(xiàn)代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉(zhuǎn)車鉤連結(jié)以實現(xiàn)車列不解體卸車作業(yè)，這樣使卸車效率大為提高。原來轉(zhuǎn)子式翻車機每卸一車散貨約需3分鐘，而現(xiàn)代翻車機每卸一車不到1分鐘。
螺旋卸車機.
中國在70年代制造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機械。由螺旋機構(gòu)、搖擺機構(gòu)、起升機構(gòu)、行走機構(gòu)等組成。卸車時，打開敞車側(cè)門，螺旋機構(gòu)從敞車上方橫壓在車內(nèi)散貨上旋轉(zhuǎn)，將散煤卸出，然后由車廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車機從一側(cè)卸車，雙向螺旋卸車機從兩側(cè)卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側(cè)。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產(chǎn)率為每小時300～400噸。
液壓卸車機的使用效果好嗎？
優(yōu)點：
1，與機械傳動比較，液壓傳動具有以下主要優(yōu)點：
(1)由于一般采用油液作為傳動介質(zhì)，因此液壓元件具有良好的潤滑條件；工作液體可以用管路輸送到任何位置，允許液壓執(zhí)行元件和液壓泵保持一定距離；液壓傳動能方便地將原動機的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動。這些特點十分適合各種工程機械、采礦設(shè)備的需要，其典型應(yīng)用實例就是煤礦井下使用的單體液壓支柱和液壓支架。
(2)可以在運行過程中實現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速，其傳動比可高達1:1 000，且調(diào)速性能不受功率大小的限制。
(3)易于實現(xiàn)載荷控制、速度控制和方向控制，可以進行集中控制、遙控和實現(xiàn)自動控制。
(4)液壓傳動可以實現(xiàn)無間隙傳動，因此傳動平穩(wěn)，操作省力，反應(yīng)快，并能高速啟動和頻繁換向。
(5)液壓元件都是標準化、系列化和通用化產(chǎn)品，便于設(shè)計、制造和推廣應(yīng)用。
2，與電力傳動相比，液壓傳動的主要優(yōu)點有以下幾點：
(1)質(zhì)量小，體積小。這是由于電動機受到磁飽和的限制，其單位面積上的切向力與液壓機械所能承受的液壓相差數(shù)十倍。
(2)運動慣性小，響應(yīng)速度快。液壓馬達的力矩慣量比(即驅(qū)動力矩與轉(zhuǎn)動慣量之比)較電動機大得多，故其加速性能好。例如，加速一臺中等功率的電動機通常需要一秒至幾秒鐘，而加速同樣功率的液壓馬達只需要0.1 s左右。這種良好的動態(tài)特性，對液壓控制系統(tǒng)更有其重要意義。
(3)低速液壓馬達的低速穩(wěn)定性要比電動機好得多。
(4)液壓傳動的應(yīng)用，可以簡化機器設(shè)備的電氣系統(tǒng)。這對于具有爆炸危險的煤礦井下工作大有好處。
機械式卸船機好，還是氣力式卸船機好，急，急
當然機械式好，現(xiàn)在是趨勢，節(jié)能！！當然得選好的，國內(nèi)有無錫杭州等地有不少制造的，國際上有德國哈佛伊堡的，目前在泰州，福建等都用到，哈佛伊堡的螺桿泵用于水泥氣力輸送也是世界一流的。希望能幫到你。
碼頭卸車機的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于碼頭自卸車卸貨平臺、碼頭卸車機的信息別忘了在本站進行查找喔。